假如不是驅(qū)動電機軸斷，而是進口減速機的輸出軸折斷，除了進口減速機輸出端裝配同心度欠好的原因以外，還會有以下幾點可能的原因：首要，過錯的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只需所選減速機的額外輸出扭矩滿意作業(yè)要求就可以了，其實不然。

“馬達”為英語motor的音譯，即為電動機、發(fā)動機。工作原理為通過通電線圈在磁場中受力轉(zhuǎn)動帶動起動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子上的小齒輪帶動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)。該技術(shù)產(chǎn)品于1912首次使用在汽車行業(yè)。下面小編講一下以下常見的分類：

在西門子變頻電機結(jié)構(gòu)設(shè)計時，主要考慮電源特性對變頻電機的絕緣結(jié)構(gòu)、振動、噪聲冷卻方式等方面的影響，所以產(chǎn)生了與普通電機的差異性，也就是西門子變頻電機的特點。就帶大家詳細盤點西門子變頻電機與普通電機相比結(jié)構(gòu)上的差異性有哪些。以下幾點：

1、 SEW減速機與工作機的聯(lián)接 SEW減速機直接套裝在工作機主軸上，當(dāng)SEW減速機運轉(zhuǎn)時，作用在SEW減速機箱體上的反力矩，又安裝在SEW減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接。

蘇州SITI減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。下面小編就帶您來分析下出現(xiàn)問題的原因，提供簡單的解決方法。